信汇网舒适加身、V6的最后倔强，测试新一代奥迪A6 Avant

如今，（丨）重装上阵，新车搭载3.0升V6轻混发动机搭配quattro四驱系统，动力高达376马力。它仍旧优雅、强劲、舒适，但在这辆来自因戈尔施塔特的豪华旅行车身上信汇网，我们也发现了一些意想不到的遗憾。

这次，又是一辆A6？没错。奥迪如今双线并进：一边是基于PPE平台的纯电A6 e-tron，另一边则是延续燃油底盘PPC的传统A6，可选柴油、插混或轻混动力——本次测试的正是后者。

虽然平台不同，但两者在设计、内饰、电子架构与软件系统上高度相似。这样做的原因很简单：只有共享技术，才能让开发成本回本。

“老”发动机的新生

在如今的时代，继续提供燃油版本是明智之举。与、奔驰一样，奥迪也保留了多种动力形式。此次试驾的是A6顶配轻混版，搭载3.0升V6发动机与quattro四驱系统。

虽然这台六缸发动机已服役十年，但经过新一轮强化：可变涡轮增压器、米勒循环燃烧以及优化喷射系统，实现了367马力和550牛·米扭矩（1700转即可输出）。

新平台还带来一个复杂的48伏轻混系统信汇网，核心是TSG驱动发电机——一台18千瓦的电机，与双离合变速箱相连，通过爪式离合器连接传动轴。它能在低速行驶时独立驱动车辆，当1.7千瓦时的小电池电量充足时，最高可在30公里/小时以下纯电动行驶，让发动机“休息”，整个过程平顺。但遗憾的是，TSG运转时会发出持续的高频嗡鸣声。

顺畅、强劲、厚实

而当电量不足时，汽油机则会及时介入。2000转以上，熟悉的V6声浪登场，浑厚又温暖，不借助扬声器模拟。在加速时，V6动力充沛且线性，TSG电机还能提供额外230牛·米辅助扭矩。双离合变速箱换挡迅速平滑，在“动态模式”下会更紧致，可用换挡拨片手动介入，让驾驶更具参与感。

此外，系统会根据驾驶风格自适应回收能量，在巡航时自动关闭发动机“节油”。整体动力衔接自然，加速体验极其细腻顺滑。同时，独立的皮带启动发电机负责重新启动车机并为电池补能。

制动性能令人印象深刻——100公里/小时刹停仅需32.7米，接近RS 6的水准。而且制动力可精准控制，不突兀。不过，新一代A6重量达到2.11吨，比前代（短6厘米）重了150公斤。沉甸甸的车身虽提升了稳定性，但也削弱了灵活感。

低速制动时，系统的协调性略显不足：在减速到静止时，传动系统会偶尔出现顿挫与“咔哒”声。由于变速箱与传动机构就在中央通道附近，驾驶者能清楚听到。有趣的是，之前测试的同平台的 2.0 TFSI也有类似问题，说明奥迪还需再做些优化。

新一代奥迪A6 Avant的测试平均油耗为8.5升/100公里，对一台3.0升V6四驱旅行车而言非常出色。但若在高速上激烈驾驶，油耗会轻松突破10升。毕竟，推2吨重的车，能耗再低也有限。此外，它的拖拽能力依旧强大信汇网，可牵引2.1吨挂车，选配牵引钩需1245欧元，可电动收纳，并配有倒车辅助系统。

舒适又精准

得益于空气悬挂+四轮转向的组合，A6 Avant在长弯与高速行驶中都表现稳健。车内静谧性出色（双层隔音玻璃），同时在城市中也意外灵活——后轮在60公里/小时以下会反向转向5度。

值得一提的是，新车在不同驾驶模式之间的表现有明显区别：舒适模式下，悬挂柔和如波浪；动态模式下，车身降低10毫米，转向更直接，底盘反馈更清晰；而平衡模式则在两者之间，适合日常驾驶。选装的运动差速器可将更多扭矩分配至后轴，使转向更灵敏、尾部更活跃，但对多数车主而言略显奢侈。

打开行李厢的方式优雅——脚踢感应或按键自动开启。但打开后令人失望：容积仅约470升，比前代少近100升。反观相同动力的S5 Avant也有450升，而竞争对手，如旅行车更为宽敞。电池冷却系统与逆变器占据了不少空间。座椅靠背也无法调节倾角，灵活性欠缺。

不再无可挑剔

新一代奥迪A6 Avant的内饰依旧大气，但仔细观察就能发现小退步：金属饰条换成了银色塑料件、车门内衬边缘偏硬、后排车门储物格无软垫衬里且过小、真实木饰板需额外付210欧元，甚至前排座椅的电动调节居然不在标配中。以72500欧元起售的A6 Avant而言，这显得有些吝啬。若选择Edition one+套装*，总价甚至逼近10.4万欧元。